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Jul 15, 2023

大手 3 つの自動車メーカーでは、労働者が危険な速度と恐ろしい労働時間に耐えています

全米自動車労組は、大手自動車メーカー3社との次の契約交渉を開始している。 交渉が始まる中、企業の労働者らは、経営陣が危険な労働ペースを押し付けていると主張している。

全米自動車労組は、大手自動車メーカー3社との次の契約交渉を開始している。 交渉が始まる中、企業の労働者らは、経営陣が危険な労働ペース、シフトの増加と長時間化、労働者間の分断を押し付けていると主張している。

2023年7月12日、ミシガン州デトロイトのGMファクトリー・ゼロで従業員と話す全米自動車労働組合のショーン・フェイン社長。 (ビル・プリアーノ/ゲッティイメージズ)

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デビッド・サンドバル氏は、2004 年にミシガン州の部品工場で働き始めたとき、彼と同僚がフォード F-150 の各シートのセクションを組み立てるのにまるまる 72 秒かかったときのことを思い出します。

現在、マネージャーが十数のステーションでレースをする各チームに与えた期限は60秒で、フレームをボルトで固定し、電子機器を設置し、冷暖房装置を追加し、クッションをセットし、トリムを取り付ける必要がある。 ロボット昇降アームは 1 つまたは 2 つのステップを支援するだけです。 残りは手持ち工具とエルボグリスで解決しなければなりません。 各乗務員は 10 時間のシフトで 680 の座席を空けるように指示されます。

フォード、ゼネラル・モーターズ（GM）、ステランティス（旧クライスラー）という自動車大手3社が過去4年間だけで2,500億ドルの利益を上げている一方で、この過酷なスピードアップにより、米国の自動車労働者に反復運動による負傷が増えているのも不思議ではない。年。

9月14日、ビッグスリー労働者14万4,000人の労働組合契約が期限切れとなる。 特に全米自動車労働組合（UAW）の組合員が組合を率いる改革候補者を選出したことを受けて、3社のうちの1社で全社的なストライキが行われる可能性が高そうだ。 新大統領のショーン・フェイン氏は、賃金階層を撤廃し、労働者が電気自動車（EV）への移行の主導権を握るために、必要に応じて契約キャンペーンとストライキを実施すると約束した。

契約闘争がどのように製造現場の状況から始まるのかを理解するために、私たちはビッグ 3 各社の従業員と独立系部品サプライヤーにインタビューしました。

中西部から南部までの自動車労働者らは、工場管理者がパンデミックとEVへの移行に乗じて、危険な作業ペース、長時間シフトなどを押し進め、労働者間の分断を強めていると話している。 一方、一部の企業幹部は人員削減をちらつかせ、在庫を買い占めたり臨時従業員を雇用したりして公然とストライキの準備を進めている。

2008 年の景気後退期に、UAW 指導者らは、残業代なしで定期的な 10 時間勤務と週末勤務を義務付ける「代替勤務スケジュール」への扉を開きました。 景気後退から長い間、工場管理者は労働者にこのような過酷なスケジュールを強制することが増えてきました。

デトロイトのステランティス・ジェファーソン・ノースで組立作業員を務めるチャールズ・ミッチェル氏は、「私の工場では、2022年6月以来、週に6日、10時間労働を行っている」と語った。

今年の4月は「毎週土曜日に働かなくて済む、5日間勤務に戻った初めての月」だった。 この状況は、マネージャーが義務的な週6日制に戻るまでわずか1か月しか続きませんでした。 7月には週7日の勤務を要求できる「危機的」状況を宣言した。

上司たちは、パンデミック時代のマイクロチップ不足による遅れを取り戻し、自動車価格の急騰を利用するために、必要に応じてこのような過酷なスケジュールを正当化した。

フォードやGMでも労働者たちは同様の話をした。 シカゴでフォード エクスプローラーを製造しているデビッド ジョンソン氏は、午前 5 時から午後 4 時 40 分まで働いていると語った。 ひどい時間だ。」 テネシー州スプリングヒルにあるGM工場で、キム・ショー氏は過酷な2022年をこう語った。 ひどかったよ。」

これらの義務的なシフトにより、家族の行事、睡眠、自由時間が常に欠けることになりました。 ミッチェルさんは同僚たちに対し、「育児に大きな負担がかかっている」と語った。 それが欠勤が急増した要因です。」

最近、上司らは同工場に対し、従業員が「95％の品質評価」、つまり95％の車に欠陥がないことを達成した場合にのみ週末休暇に戻すと告げたが、ミッチェル氏はそれは非現実的な目標だと述べた。私たちを押しのけてみてください。」